这两样是逼着德国博世，还有博格华纳，格特拉克这样的企业放开了对咱们华系车的限制，开放了咱们的采购权限。
第二就是他采购了秋叶原的日本模具工厂，让咱们华系车的钣金，和其他工件精度，大大提升了一个台阶。
在后来，在老王的坚持下，公司是两条腿走路，即搞燃油车，也搞电动车。
不过重心还是放在电动车上多一点，尤其是老王发现搞电动大巴很赚钱之后。
就开始着重发力，搞起了电动大巴。
那个时候整个欧美都在吵嚷着节能减排，可在大型公交领域，他们能造电动大巴的车企还真是不多。
甚至可以说是一片空白，一家都没有。
这时候BYD就靠着自己多年研发的锂电池技术，和电控系统，成为了优先的选项。
后来他们的大巴车，可以说是行销欧美，甚至就连卡咱们最严的米国，也大量采购了一批。
再后来就是一贯瞧不起咱们技术的日本，也都采购了一批BYD的电动大巴回去，并入了当地的公交体系。
嘿，这一用，他们就发现了，还真是好用。
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