说起ECU芯片，这点到难不倒BYD。
毕竟车载ECU，要求不像手机那样严格，体积大小限制都不大，也无需像手机芯片样追求7nm，5nm的制程。
他们只要有23nm制程的芯片就已经足够了。
所以在车载芯片这一块，对BYD来说问题倒是不大。
可困扰他们的难题，却出现在了传感器的方面。
总所周知，目前的特斯拉自动驾驶系统，已经发展到第四代了。
现在特斯拉车上装配的自动驾驶体系的硬件设备，也已经基本固定了下来。
全车八套视觉传感器，还有十二个超声波传感器，另外还要配合上多个雷达，声呐等传感器。
整车的传感器，可以说是多达二十多颗。
这些传感器，特斯拉可以从全球购买，而且在整合产业链的情况下，他们可以用最低的价格购买。
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