“至于北方这边，由北京城到天津的铁路也在抓紧修筑，明年这时候就能通车，而由北京城向南的铁路也已动工，不出三年就能直抵江北，等到那时候别说是桃子了，就算别的什么运来也是容易的很。”
朱怡成这话倒不是故意让李娟儿高兴，现在的铁道部的确比最初的规模大了不知道多少，尤其是宁沪线铁路的最初段开始通行后，大明的铁路建造方案就已经得到了中枢和地方的支持，并且在其中投入了大量人力和物力。
铁路的便利性，在大明第一条铁路通车后，所有有识之人全都看在眼里，一旦大明连通东西南北的铁路网建成，无论是对于军事、商业、民生、交通、政治等各方面都有极大作用。
到时候，长远和交通已不再是约束来往的问题，铁路极大缩短了大明各处的距离，并且促进沟通和商业发展。
何况，当一个国家强盛的时候，往往都是进行基础建设最好的时候，而铁路这种作为国家动脉的重要设施，更是如今大明最好投资的方向。
它不仅能够利国利民，更是使得获取长远和几乎无穷的利益。这点，不仅是朝廷能够看出来，就连民间的商人也看到了。
所以当朝廷宣布铁道部成立，同时开始修建北京至天津，北京至山西，北京至江北，然后又着手准备由南京至上海的铁路继续由上海延伸向南，打算直接打通浙江、广东等地的时候，闻讯而来的各大银行、商行、工厂业主等等几乎要踏破了铁道部的门槛。
有了先例在前，这些人无不想在铁路这个新兴事物和拥有无穷潜力的东西上获得利益，虽然朝廷对铁路有着绝对掌控，但就算在其中分得一杯羹，对于许多来讲也是期待无比的。
所以这种情况造成了大量闲散资金涌入铁路项目，同时又影响到了大明的钢铁、机械等相关技术飞跃，一些新的工厂也如同雨后春笋般出现。
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