秦川接过姜悦递过来的毛巾擦了把汗，赛车知识又涨了一点。
赛道车经过改装之后和民用车的差别很大，驾驶区别也有很大差异，民用车为了噪音和省油，不会拉太高的转速。
市售车一般都在两千到三千转左右换挡，为了省油和抑制噪音，而赛道车一般则在六千转以上。
赛道车不在意油耗和噪音，他们在意的只是速度，所以会在很高的转速区间换挡，长时间高转速，对链条的考验很大。
除此之外还有赛道车的后牙盘齿比，也和普通人骑得差别很大，两轮赛车的牙盘和自行车的相反，前面是小轮，后面是大轮，小轮带着大轮跑。
小轮是发动机用来传输动力的，降档发动机制动也是用这个小轮通过链条控制后轮。
赛道车为了极限，往往会把小轮也就是前牙盘的齿比缩小，正常15个齿，赛车只有13个，缩小从而增加赛车出弯和起跑一瞬间的爆发力。
这种其实也很伤链条，加上高温，即使按公里数及时更换也会出现比赛途中断链子的情况。
曼岛tt的无冕之王盖马丁，曾经在一场比赛中途就因为链条断裂而退赛。
“来，我帮你拿着。”
姜悦顺手接过秦川摘下来的头盔，二十分钟的比赛秦川出了满头汗，不光是累，主要是热，大中午，头盔里的温度估计最低都要五十度。
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