趁着调试赛车这段功夫，佩德罗萨也开始给秦川讲解厂车的操控系统。
厂车的操控要比市售车难得多，光是左右手把那一排排的按钮就让秦川头皮一阵发麻。
“左手把，离合器拉杆下面的是拇指后刹，另外一个按钮拉杆是后轮预载装置。”
佩德罗萨快速给秦川讲解了一遍，左手位置，除了离合外还有两个小型的拉杆，一个是后刹，一个是后轮预载。
后轮预载可以理解为比赛时的可调避震。
厂车在起跑时，车手暖胎圈结束回到起点会来一个很重的刹车。
这个重刹车的目的是让前避震触底，然后通过特殊的装置锁住。
再通过后轮预载按钮将后避震降低，前后轮同时低趴，可以理解为四轮赛车里的气动避震。
低趴下可以让车子起步更稳定，等油门开到一定程度，ecu收到指令会自动松开锁住的避震，起跑后便会恢复原状。
这项功能也可以在弯道里使用，例如出弯时锁住前轮，可以降低前轮重心，抑制翘头。
ecu的防起头和牵引力控制功能是通过切断动力来实现的，而这项可调避震却是一个不会干预动力的东西。
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