而西德人就是以此为自豪的，并为此而一代接一代地努力着。
因此，这几个西德人听到杨小乐用佩服到极致的口吻，夸奖着自己国家的产品，都觉得眼前这个东方小伙越来越顺眼，自然而然地谈性就更加的浓郁起来。
在整个喝酒聊天中，几乎不怎么发言的这个家庭的当家主人，现年50岁的阿西姆，听到杨小乐谈到了西德的汽车工业，仿佛终于找到了知音似的，第一次主动开口聊起了自己的工作经历，让杨小乐大吃一惊，万万想不到这个不起眼的西德老头，居然曾经在奔驰法兰克福工厂下属的一个发动机研究所里，负责发动机的电喷部件的改进和研发，这个老人这一生最大的梦想就是研发出属于自己的发动机，可惜，临到退休这个梦想都完全没有实现的可能。
杨小乐尽管知道电喷系统在前世八十年代才开始萌芽，而这套系统在前世是叫做发动机电控系统的，电喷只是这套系统的一个组成部分。但是没有想到居然在70年代中期就已经开始研发了。
准确地说，发动机电控系统在前世八十年代随着微处理器的发展而开始出现，最初的发动机电控系统主要出现在奔驰宝马等高档车上面，并没有太多的人了解，也没有前世成熟的电控发动机那样完善的系统，只是侧重于喷油，点火时间上的调整，说直白点其实就是加了喷油器，点火控制模块被放在了小盒子里面。
有机械式电喷和电喷两种，这两种电喷系统并没有维持多长时间，到前世九十年代电喷发动机就和成熟期的很像了，只是还没有达到的完善，只注重于发动机的性能，油耗，对于环保的问题并没有太多的考虑。
一直到前世的两千年环保问题才得到高度重视，化油器车才渐渐的开始推出历史的舞台，而电喷车的发展也在加快，不但对于性能上的追求更高，环保和油耗的问题更是得到了更大的重视，六线的氧传感器也开始使用，涡轮增压发动机也开始出现，一款又一款高性能低油耗的发动机在不断的出现，而拍出的尾气中有害成分也在不断的减少，电喷发动机的出现对于资源的有效利用和环境的保护起到重大的作用。
而在发动机电控系统逐渐完善的过程中，一家公司的产品嵌入其中，为电控系统的迈向成熟期注入了强有力的动力和保障，这家公司就是前世赫赫有名的从摩托罗拉独立出来的半导体部门成立的飞思卡尔。
正是这家公司为发动机电控系统的电子控制单元ecu，提供了运算和控制的大脑－－－－嵌入式微处理器，也为其它汽车配件商提供了制造自己的ecu嵌入式微处理器打开了思路。
如果没有ecu这个部件，所谓的电喷发动机只不过是个笑话，当然，站在现在的这个角度来看，对于喷油系统的改进无异是相当有创意和高大上的体现了。
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