至于王文菱提及的协和客机以及图144，那是上个世纪六、七十年代，野牛、高卢鸡飞机公司和宇航公司共同研制，劳斯莱斯公司和斯纳克玛公司负责发动机开发的客机项目。
只可惜协和的事故以及遇到的航空业寒冬让整个项目走向了失败。
“赵董，客机相比技术、噱头、突破、梦想……最最最重要的有且仅有商业效益。
比起其他航空器以及航天器，如果客机无法获取商业利益，那一定会注定失败。”
王文菱不懂技术，但她懂利益，就像保护伞航天科技公司开展的太空旅行项目，虽然大受欢迎，但在最初的热度过去之后，真正下订单的也不过不到7万人。
全球潜在客户在20万左右，因此她才下决定在真实客户资源消耗结束之后再降低门票价格，达到商业利益最大化。
而她之所以能这样做，就是因为有充足利润空间的支持。
但客机这种产品，看重的没有其他，那就是商业利益，如果无法盈利，是没有航空公司会下订单的。
“这次绝对百分百自主研发，尤其是关键性零部件全部国产化，利润空间应该是非常大的，这个项目应该有充足的前景。
别忘了现在国内民航市场的空缺有多大，且不说国际航班，光是国内民航客运市场潜力就已经很吸引人了。”
国内航空公司使用的客机，主要为两家，一家波音公司，B-707、B-727、B-737：737-300、737-400、737-700、737-800、737-Max，B-747、B-757、B-767、B-777、B-787。
内容未完，下一页继续阅读