后刹补足了降档前和收油结束前后轮制动的空隙。
这一步秦川暂时还做不到，这一脚后刹看着简单，但要知道，做这个动作的时候，左右脚，还有手都在动，对身体协调性要求极高。
而且这一脚后刹车速虽然降得很快，但车身非常不稳定，以他目前的控车技术很容易出现失误，得不偿失。
当前刹介入之后，前避震下压，后轮接近悬空的状态，后刹此刻就没用了。
下一个后刹的用点是在循迹刹车的后半段，也就是带刹入弯接近弯心的位置，车身倾斜临近最大角度贴近弯心时，是第二个后刹使用点。
车子进弯，循迹刹车的缘故，贴近弯心后前刹缓缓放开，此刻车身重心开始由前缓缓向后移动，前避震逐渐张开。
此时后轮有轻微的下压力，用后刹可以帮助减速，此时后刹减速的作用不多，但如果每一个弯都这样做，带来的圈速优势很恐怖。
相比于之前，这里的后刹要简单的多，因为此刻降档动作已经完成，秦川只需要控制前刹和后刹的力度配合，不会像出现之前可能手忙脚乱的情况。
前刹逐渐放，后刹逐渐踩。
至于这最后一个点，则是在出弯，出弯开油，如果此刻前轮车头离地，防止ecu介入切断动力，可以轻踩后刹。
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